Convertidor de MPG a km/L

Convierte mpg estadounidenses a km/L, L/100 km y mpg británicas: una de las tres escalas va al revés.

Tabla de conversión

Rendimiento	En km por litro
1	0.42514 km/L
2	0.85029 km/L
3	1.2754 km/L
4	1.7006 km/L
5	2.1257 km/L
10	4.2514 km/L
15	6.3771 km/L
20	8.5029 km/L
25	10.6286 km/L
30	12.7543 km/L
40	17.0057 km/L
50	21.2571 km/L
60	25.5086 km/L
70	29,76 km/L
75	31.8857 km/L

🚙 Referencias en las tres escalas

30 mpg (EE. UU.)12,75 km/L
30 mpg (EE. UU.)7,84 L/100 km
1 galón estadounidense3,785 L
1 galón imperial4,546 L

Cómo leer cifras de consumo sin que te engañen

En mpg y km/L más es mejor; en L/100 km menos es mejor. La tercera escala va al revés, así que un número "mejor" puede ser un coche peor.
Las cifras británicas de mpg son un 20% más altas que las estadounidenses para el mismo coche, porque el galón imperial son 4,546 litros frente a 3,785.
Para pasar mpg estadounidenses a L/100 km, divide 235,215 entre los mpg. Para mpg imperiales, divide 282,481.
El combustible ahorrado no es proporcional a los mpg ganados. Cambiar un vehículo de 15 mpg por uno de 20 ahorra más que cambiar uno de 35 por uno de 50.

Tres escalas, y una de ellas invertida

Las millas por galón y los kilómetros por litro miden distancia por unidad de combustible, así que un número mayor significa un coche más eficiente. Los litros por 100 kilómetros miden lo contrario —combustible por unidad de distancia—, así que ahí un número menor es mejor. Esa inversión es la razón de que la conversión sea una división y no una multiplicación: los litros por 100 km son 235,215 dividido entre los mpg estadounidenses, y la constante sale directamente de las definiciones, siendo 100 por 3,785411784 litros dividido entre 1,609344 kilómetros. Europa se estandarizó en L/100 km justamente porque lo que se presupuesta es el combustible, no la distancia.

La ilusión del mpg y la segunda cifra de la EPA

Como la distancia va arriba en la fracción, mejoras iguales en mpg no producen ahorros iguales de combustible. En 10.000 millas, pasar de 10 a 15 mpg ahorra 333 galones, mientras que pasar de 30 a 40 ahorra solo 83, aunque el segundo salto parezca mayor. Larrick y Soll lo publicaron en Science en 2008 y lo llamaron la ilusión del mpg, mostrando que la gente clasifica sistemáticamente como mayor ahorro la mejora equivocada. El arreglo práctico es pensar en combustible por distancia, que es lo que hace de forma nativa el L/100 km y la razón de que la etiqueta estadounidense imprima ahora también galones por cada 100 millas.

Los dos galones y otras trampas

Un galón estadounidense son 3,785411784 litros; uno imperial son 4,54609 litros, alrededor de un 20% más grande.
El mismo coche se declara con 30 mpg en Estados Unidos y 36 mpg en el Reino Unido sin cambiar absolutamente nada.
Canadá abandonó los mpg por los L/100 km en los años setenta, así que un folleto canadiense y uno estadounidense del mismo modelo no se parecen en nada.
Las cifras de la EPA salen de ciclos de prueba estándar y se separan en ciudad, carretera y combinado; los folletos de fuera usan WLTP.
Los coches eléctricos se declaran en kWh por 100 km o en MPGe, que convierte la electricidad en un galón energéticamente equivalente.
Los ordenadores de a bordo suelen reiniciarse con el depósito; la media de toda la vida del coche es la cifra más honesta.

Qué aspecto tiene cada cifra en la práctica

Un SUV grande: de 18 a 22 mpg estadounidenses, o sea de 7,7 a 9,4 km/L, o de 10,7 a 13,1 L/100 km.
Un sedán de gasolina mediano: de 28 a 33 mpg, de 11,9 a 14,0 km/L, de 7,1 a 8,4 L/100 km.
Un diésel pequeño: de 50 a 60 mpg, de 21 a 25,5 km/L, de 3,9 a 4,7 L/100 km.
Un híbrido completo: de 50 a 58 mpg, unos 21 a 24,7 km/L o 4,1 a 4,7 L/100 km.
La ciudad suele ser entre un 20 y un 30% peor que la carretera en gasolina, y a menudo mejor en híbridos, que recuperan energía al frenar.
Bajar 10 km/h en autopista suele ganar más consumo real que cualquier consejo de conducción eficiente.

Ejemplos resueltos

En las tres escalas

Una etiqueta dice 30 mpg

30 × 0,425144 = 12,75 km/L
235,215 ÷ 30 = 7,84 L/100 km
En mpg imperiales: 30 × 1,20095 = 36,0

30 mpg EE. UU. = 12,75 km/L = 7,84 L/100 km

Un coche europeo declara 6 L/100 km

235,215 ÷ 6 = 39,2 mpg estadounidenses
100 ÷ 6 = 16,67 km/L
En mpg imperiales: 282,481 ÷ 6 = 47,1

6 L/100 km = 39,2 mpg EE. UU. = 16,67 km/L

Preguntas Frecuentes

¿Cómo paso de mpg a km/L?

Multiplicando los mpg estadounidenses por 0,425144. Así 30 mpg son 12,75 km/L y 40 mpg son 17,0 km/L. El factor es simplemente 1,609344 kilómetros por milla dividido entre 3,785411784 litros por galón estadounidense.

¿Cómo paso de mpg a L/100 km?

Dividiendo 235,215 entre la cifra en mpg estadounidenses. Así 30 mpg se vuelven 7,84 L/100 km y 50 mpg se vuelven 4,70. Es una división y no una multiplicación porque el L/100 km es una escala invertida: más combustible por distancia significa un coche peor.

¿Por qué los mpg británicos son más altos que los estadounidenses para el mismo coche?

Porque el galón imperial lleva 4,54609 litros y el estadounidense solo 3,785411784: alrededor de un 20% más de combustible en el galón británico, así que el coche recorre un 20% más de millas con él. Un coche de 30 mpg en Estados Unidos son 36 mpg en el Reino Unido sin la menor diferencia mecánica.

¿Es mejor el L/100 km que el mpg?

Engaña menos, porque pone el combustible arriba. El coste del combustible escala directamente con los litros por 100 km, así que reducir la cifra a la mitad reduce la factura a la mitad. Con los mpg la relación está invertida, y eso es justo lo que produce la ilusión del mpg: la gente subestima el ahorro de mejorar un vehículo que bebe mucho.

¿Qué ahorra más: de 15 a 20 mpg, o de 35 a 50 mpg?

Lo primero, y por mucho. En 10.000 millas, de 15 a 20 mpg se ahorran 167 galones; de 35 a 50 mpg se ahorran 143. Es la ilusión del mpg en una línea: como la distancia va arriba en la fracción, las mejoras pequeñas en el extremo que más bebe valen más que las grandes mejoras en el extremo eficiente.

¿Mi ordenador de a bordo marca lo mismo que la etiqueta?

Normalmente no. Las cifras oficiales salen de ciclos de prueba estandarizados en condiciones controladas, mientras que el ordenador mide tu forma de conducir, tu tráfico y tu clima. Cuenta con una cifra real entre un 10 y un 20% peor que la de la etiqueta, y usa la media de toda la vida del coche y no la de un depósito.